En el Salón del Automóvil de París de otoño de 2004, tuvo lugar el estreno mundial de la tercera generación de Audi A4 con la designación de fábrica "B7". El automóvil se construyó sobre la plataforma de su predecesor, pero la modernización fue tan seria que se separó un nuevo índice en Ingolstadt. Este modelo estuvo en el transportador hasta 2008, después de lo cual recibió un seguidor.
Según la clasificación europea, el Audi A4 de la tercera generación es un representante premium de la clase D, que se ofreció en soluciones sedán, familiar y convertible con techo blando.
La longitud del automóvil, según el tipo de carrocería, es de 4573-4586 mm, ancho - 1772-1777 mm, altura - 1427-1518 mm. La distancia entre ejes y la distancia al suelo son idénticas para todas las modificaciones: 2648 mm y 130 mm, respectivamente.
El "tercer" Audi A4 estaba equipado con una amplia variedad de unidades de gasolina y diésel, que se combinaron con "mecánica" y "automática" de 6 velocidades, así como un variador continuamente variable que dirigía el par a las ruedas delanteras (opcional cuatro permanente -se ofreció accionamiento por rueda).
La parte gasolina del "alemán" se compone principalmente de unidades atmosféricas y turbo de cuatro cilindros con un volumen de 1,6 a 2,0 litros y una capacidad de 102 a 220 "caballos" de potencia, desarrollando de 148 a 300 Nm de par límite. Sin embargo, también había motores V6 de aspiración natural: con un volumen de 3,0-3,1 litros, producen 218-255 caballos de fuerza y 290-330 Nm de par. También se instalaron versiones turbodiésel en el automóvil: "cuatro" con un volumen de 1.9-2.0 litros, fuerzas pulsantes 115-170 y 285-350 Nm, y "seis" para 2.5-3.0 litros, cuyo retorno es 163-233 "yeguas" y 310-450 Nm.
Al igual que su predecesor, el A4 de tercera generación está construido sobre la plataforma PL46 con suspensiones independientes de ambos ejes: una estructura de cuatro brazos en la parte delantera y una estructura de doble enlace en la parte trasera. El dispositivo de dirección se distingue por la presencia de un servomotor hidráulico. Las ruedas delanteras "hacen alarde" de los discos ventilados del sistema de frenos, y las traseras, los discos sin ventilación.
Los propietarios del "tercer A4" señalan que el automóvil tiene una apariencia atractiva y un interior de primera calidad, excelente capacidad de control y conducción enérgica (especialmente con motores turboalimentados), un equipo rico y una insonorización cuidadosa.
Pero no todo es tan "colorido" como parece a primera vista: el automóvil es caro de mantener, a menudo tiene problemas con la electrónica y la distancia al suelo es baja para las carreteras rusas.
