Qué sedán es mejor elegir: Lada Vesta o Volkswagen Polo

Antes de la aparición del nuevo Polo, casi nadie podría haber pensado en comparar la marca rusa con la alemana. Pero el resurgimiento del "automóvil popular" hizo posible el surgimiento de una intensa competencia en la clase de los sedanes de bajo presupuesto, y la posición inquebrantable del buque insignia nacional bien puede verse sacudida por la presión de un alemán barato pero de calidad . Lo real que es tal amenaza, intentaremos averiguarlo probando ambos autos.

Entonces, ¿Polo o Vesta? La pregunta es muy difícil, pero interesante.

Características de los modelos

Por supuesto, incluso en un sedán de presupuesto abierto, los alemanes pedantes no abandonaron sus principios. Entonces, la famosa confiabilidad no ha ido a ninguna parte, y si agrega a esto un noble pedigrí y un emblema no menos popular que hace alarde de la capucha, entonces debemos esperar que el modelo sea súper popular, incluso en Rusia.

Vesta solo puede soñar con todos estos componentes, el prestigio sigue siendo el punto más débil de la marca nacional. ¿Pero es solo la placa de identificación de VW?

Ambos coches se producen exclusivamente en carrocería sedán. Pero aquí Lada tiene espacio para moverse: en el futuro, está previsto lanzar una camioneta y un hatchback, lo que sin duda aumentará el número de fanáticos de la marca nacional. Además, el debut de la camioneta, dicen, está previsto para este año.

En cuanto a dimensiones, el Vesta es algo más grande que el alemán (4,41x1,76x1,49 metros frente a 4,39x1,70x1,47 m del alemán). Se espera que la distancia al suelo sea mayor para el sedán ruso: 17,8 cm frente a 16,3, pero la brecha no es tan grande como les gustaría a la mayoría de los fanáticos de Vesta. El volumen del maletero también es mayor para el Lada - 480 litros, para el Polo - 460 litros. Bueno, nuestro sedán pesa un poco más: 1,23 toneladas contra 1,16 para el alemán, aunque en el estado equipado los líderes cambian de lugar (1,67 contra 1,7 toneladas).

Vesta es más espacioso debido a una mayor distancia entre ejes (2,64 m frente a 2,55 m para Volkswagen).

Apariencia

La comparación de los exteriores de Lada Vesta y Volkswagen Polo no es muy informativa, ya que ambos fabricantes de automóviles demuestran enfoques directamente opuestos para resolver este problema. El exterior de un sedán de producción nacional es más moderno, con rasgos de impetuosidad y algo de agresividad y presión. Como elementos memorables, se puede observar el frontal recortado del sedán, la parrilla volumétrica del radiador con una entrada de aire igualmente potente, la geometría en forma de X de los elementos cromados, así como la sonrisa depredadora de las ópticas de la cabeza. La vista de perfil solo mejora esta impresión, que se ve facilitada por el relieve profundo en los guardabarros y las puertas. Los nuevos pasos de rueda también son agradables a la vista.

La popa tampoco defraudó: el mismo parachoques masivo, una braza oblicua de linternas, una expresiva falda negra en la parte inferior y una cadena de letras cromadas que se suman al nombre del modelo. Esta apariencia se recuerda rápidamente y se reconoce fácilmente.

El exterior de Volkswagen está diseñado con un enfoque completamente diferente. Puede comprender de inmediato las similitudes con el estilo corporativo de la empresa, nada más. Severo clásico al estilo del Passat, solo reducido en tamaño. No hay pretensiones en la parte delantera: un capó inclinado, líneas estrictamente paralelas de la rejilla del radiador y la entrada de aire, el sedán también se ve impecable en el perfil: todas las líneas y curvas se verifican con una precisión de una décima de milímetro.

La popa está en armonía con la apariencia general: un parachoques simple pero sólido, pies, gran tamaño, el contorno del maletero familiar de otros modelos. En una palabra, la encarnación de los clásicos atemporales, que literalmente irradia confianza en sí mismo y tranquilidad.

Salón y baúl

Las diferencias son igualmente notables en los enfoques del diseño del espacio interior de los sedanes. Vesta demuestra el deseo de lucir lo más deportivo posible, que se manifiesta en la impresionante profundidad de los huecos de instrumentos y el moderno volante de tres radios. La consola central no parece menos moderna, y el tablero está hecho de plástico negro que no deja marcas, que está en armonía con las inserciones metálicas cromadas; están disponibles tanto en el tablero como en las puertas.

La ergonomía de la cabina del Vesta también está en su mejor momento: los instrumentos son fáciles de leer y claramente visibles en cualquier puesto de dirección, los controles también están disponibles. Pero la unión firme del reposabrazos al asiento es una novedad a la que cuesta acostumbrarse. Los modos de su configuración tampoco son familiares. Pero el asiento del conductor en sí está libre de problemas, al igual que la visibilidad del automóvil en el frente (el área de vidrio es decente y las rejillas, por el contrario, son delgadas).

Hay suficiente espacio detrás incluso para ciclistas con una configuración decente, pero con la altura aquí no es tan buena: el borde del techo está ubicado bastante bajo.

El interior del Polo es más simple y al mismo tiempo elegante, esto no se lo puede quitar a los diseñadores alemanes. Y la ergonomía es generalmente perfecta, cada elemento está ubicado exactamente donde se necesita, ni un milímetro más ni más cerca. Si te acostumbras, entonces todas las posibilidades se pueden utilizar a ciegas.

El volante es anticuado, pero de estilo corporativo y fácilmente reconocible, la consola central tiene una inclinación recta, los deflectores tienen el mismo aspecto clásico y el plástico negro se combina armoniosamente con el beige. También hay un borde cromado para los instrumentos, también están presentes inserciones de titanio estilizadas, y las lecturas de los instrumentos se leen literalmente en segundos y no requieren distracción de la carretera.

La visibilidad es aproximadamente la misma que la del Vesta, no tengo quejas. Las sillas tienen un excelente perfil que no sobrecarga la columna vertebral bajo ninguna circunstancia. El salón es un poco más pequeño, pero caben dos personas en la parte de atrás sin ningún problema. En general, el diseño interior de Polo se puede llamar lacónico, pero irradia calma y serenidad.

En general, la comparación de Polo Sedan con Lada Vesta en términos de diseño de interiores no reveló un ganador claro.

Motores y transmisiones

Aquí, hasta hace poco, Vesta no era un competidor del Polo, porque el sedán alemán está equipado con dos motores y el ruso, con uno. Sin embargo, hoy se ha restablecido la paridad, pero, lamentablemente, solo en términos cuantitativos.

El Vesta predominante sigue siendo una unidad de potencia de 1.6 litros y 106 caballos de fuerza, cuyo par máximo es de 148 Nm, que se logra cuando el motor se pone en marcha hasta 4200 rpm. El nuevo motor de 1.8 litros es más potente y produce 122 caballos de fuerza.

Volkswagen tiene un motor de más de 1.6 litros con dos niveles de postcombustión: 90 y 110 caballos de fuerza, es decir, comparable al auto de un litro en Lada. Pero también hay un motor turboalimentado de 1.4 litros que desarrolla 125 "caballos".

Sin embargo, los ingenieros de VAZ afirman que pronto la línea de motores Vesta se hará aún más amplia, aparecerá una unidad de 87 caballos de fuerza, cuya tarea principal es reducir el costo final del automóvil. También aparecerá otro motor de 1.6 litros con una capacidad de 118 CV. con., pero se deforma a 110.

Así que una pequeña ventaja sigue estando del lado de Volkswagen, pero este es un fenómeno temporal.

Ahora hablemos de transmisiones. Ambos sedanes tienen transmisiones mecánicas y automáticas en su arsenal. Vesta tiene una mecánica de cinco velocidades, que también se conoce por el VAZ-2180. Sin embargo, la caja prestada de Priora fue sometida a numerosas modificaciones utilizando componentes extranjeros (de la empresa alemana Schaeffler, que se especializa en mecanismos de cambio de marchas, y la empresa japonesa Atsumitec, que suministra accionamientos por cable). Como resultado, las características de la transmisión manual Vesta han mejorado, el ruido excesivo ha desaparecido y el cambio en sí se ha vuelto mucho más fácil.

El alemán tiene una transmisión manual de cinco velocidades similar, cuyo trabajo es generalmente tradicionalmente perfecto: la palanca tiene una carrera corta, las relaciones de transmisión se calculan con la máxima precisión, los cambios son claros y rápidos.

En cuanto a la transmisión automática, el sedán nacional cuenta con una caja robótica diseñada sobre la base de la misma transmisión manual con la VAZ-2180, con la adición de una unidad electrónica y algunos componentes importados.El resultado resultó ser aceptable: no se observaron grandes "bromas", cinco rangos fueron suficientes. Por supuesto, el robot no se puede comparar con una máquina automática clásica: carece de la claridad de cambio, pero el diseño AMT es mucho más simple y las reparaciones son más baratas.

El Polo tiene una automática de seis bandas en toda regla, es mejor que la de Vestovsk en casi todos los aspectos: los cambios son rápidos y claros, la comodidad y la eficiencia son más altas, pero el costo es de 40 mil rublos más que la versión. con la transmisión manual.

Si suma ambos indicadores, entonces el Vesta es inferior al Polo, especialmente en términos de transmisiones.

Dinámica, consumo de combustible

La unidad de potencia Vesta de 1.6 litros que prevalece permite que el sedán acelere a "cientos" en unos aceptables 11,8 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 177 km / h. El consumo de un motor de este tamaño está dentro del rango promedio: 5,5 litros en la carretera, 9,3 litros en la ciudad y 6,9 litros en promedio.

Si comparamos los motores Vesta con el Polo Sedan, entonces incluso el motor de 90 caballos de fuerza de este último, debido a su alta elasticidad, demuestra una dinámica similar (11,9 segundos de aceleración), pero en términos de economía está muy por delante: 5,1 / 8,7 / 6,4 litros cada 100 km. respectivamente.

El análogo de 110 potentes es incluso más rápido: 10,5 segundos antes de alcanzar "cientos" a la "velocidad máxima" de 190 km / h. Pero, curiosamente, el caudal no difiere de su contraparte menos forzada.

Controlabilidad y capacidad de campo a través

Si hablamos de frenos, entonces todo está en orden con el sedán ruso, e independientemente del tipo de cobertura y el modo de conducción actual. El frenado es tan efectivo que el ABS incluso permite que las ruedas se bloqueen cuando se presiona el pedal hasta el piso. El manejo del Vesta se correlaciona perfectamente con la suavidad de la marcha: al tomar curvas con diferentes radios, se comprende que no se trata de adaptación, sino de desarrollo independiente desde cero. La conexión entre el volante y la carretera se siente especialmente en curvas cerradas.

A baja velocidad, la suspensión muestra un rendimiento que dista mucho de ser ideal, pero después de la aceleración, ya no se sienten los pequeños obstáculos en la carretera. Hay rollos, pero no son fatales, el auto mantiene tenazmente la trayectoria

Al tomar una curva, cuando se suelta el acelerador, el Lada Vesta cae previsiblemente hacia adentro, si la velocidad es demasiado alta, el sistema de estabilización, que no se puede apagar, se activa rápidamente tanto como resultado de un derrape como durante la demolición, sin la intervención de un conductor boquiabierto o inexperto. En carreteras pavimentadas existe un fenómeno como el desvío lateral, pero esto no afecta la integridad del manejo y no obliga al conductor a intervenir activamente para corregir la trayectoria.

Pero también hay inconvenientes obvios: ruidos delanteros al conducir a través de irregularidades, así como el golpe de los puntales estabilizadores de la suspensión delantera. Pero su capacidad energética es suficiente para las carreteras rusas.

El Polo frena con la misma confianza, pero el agarre de los neumáticos Kama Euro regulares es aún menor que el del Vesta's Matador. El manejo del alemán es predeciblemente mejor, el volante es informativo aquí casi a la perfección, independientemente del radio y la longitud del giro, y la reacción a los golpes de la suspensión es mucho más suave. Pero en términos de suavidad, ambos sedanes son iguales; al pasar por los orificios, la suspensión Volkswagen de alto consumo energético también emite sonidos desagradables. En general, el Polo es más silencioso que el Vesta, pero al principio se puede escuchar el ruido del ventilador en los semáforos. Entonces, las características de conducción del Volkswagen Polo son mejores que las del Lada Vesta, pero estas ventajas son locales, no globales.

Opciones y precios

Vesta tiene 10 niveles de equipamiento a partir de 2019, desde Classic hasta Exclusive.

Al mismo tiempo, el equipo básico de un sedán de producción nacional no puede llamarse pobre, esto es especialmente notable en la cantidad de sistemas de seguridad activos. En concreto, Vesta tiene en su arsenal dos airbags, un sistema de posicionamiento ERA-GLONASS, una serie de asistentes electrónicos (ABS, ESC, BAS, EBD, TCS, HSA). Todo esto se complementa con la presencia de soportes ISOFIX. El interior no está tan ricamente equipado. Pero todas las opciones principales están presentes: preparación de audio, ajuste doble del volante, ventanas delanteras eléctricas, espejos / asientos eléctricos con calefacción, BC y mucho más. También se puede notar que el automóvil está equipado con llantas de 15 pulgadas estampadas. El costo de la configuración mínima es de 594 mil rublos.

El Polo tiene cuatro niveles de equipamiento, desde Conceptline hasta Comfortline.

La modificación mínima cuesta 670 mil, pero el alemán pierde en términos de seguridad, ya que aquí solo está presente el mínimo esperado: dos airbags, un soporte ISOFIX y un sistema de frenos antibloqueo. El resto del equipo es casi idéntico al de Vestovsk. Bueno, con la excepción de un aire acondicionado, el sedán ruso en la base de datos no puede permitirse este lujo.

Por supuesto, a medida que aumenta el costo, el llenado de los interiores de ambos autos aumenta proporcionalmente, la configuración de gama alta de Lada cuesta 870 mil, y aquí el aire acondicionado ya está presente, así como la pantalla multimedia multifuncional de siete pulgadas TouchScreen , el sistema de navegación, intermitentes integrados en los espejos laterales, sensores de estacionamiento, un sistema de audio con seis bocinas, parabrisas con calefacción, accesorios de potencia total.

En Polo, el costo de la configuración máxima Comfortline 2019 es comparable: 890 mil, mientras que el conjunto de opciones es aproximadamente el mismo, pero en lugar de un aire acondicionado, hay un control de clima Climatronic patentado. Sin embargo, la lista de opciones que se pueden instalar por una tarifa adicional es mucho mayor aquí.

¿Qué es mejor comprar, Polo o Vesta? Más sobre esto a continuación.

Elección final

A pesar de las mínimas diferencias en todos los componentes, el liderazgo de Polo es innegable, especialmente si se considera la sorprendente congruencia de precios. Pero la cuestión de qué elegir, Volkswagen Polo o Lada Vesta, sigue sin resolverse del todo. La razón son las diferencias en el equipamiento. En algunos componentes la ventaja está del lado del sedán ruso, en algunos el alemán es superior.

En los niveles de equipamiento intermedios, el Vesta está mejor equipado, la parte superior e inferior son generalmente iguales.

Lo mismo puede decirse de los motores y su rendimiento. La única ventaja de Volkswagen es la presencia de una máquina confiable y completa. Para muchos compradores potenciales esto no es crítico, pero hay una capa que se enfoca específicamente en las transmisiones automáticas. Para ellos, el Polo será la opción indiscutible. De lo contrario, Vesta parece más que digna.